Travamento exato de polias flutuantes (sem chaveta) e variadores de fase VVT com gabaritos específicos por motorização, remoção do cárter para desobstrução do pescador e torqueamento angular de parafusos elásticos.
Conjunto de distribuição, correias dentadas de alto desempenho e polias sincronizadoras de comando.
A troca de correia dentada, corrente de comando e manutenção de cabeçote em Osasco previne o atropelamento catastrófico de válvulas e a perda de pressão de lubrificação nos motores modernos de 3 e 4 cilindros.
Executamos a substituição de correias banhadas a óleo (GM Onix/Tracker CSS Prime, Ford Ka Ti-VCT e Peugeot/Citroën PureTech) e correias a seco (VW EA211 MSI/TSI, Fiat, GM) com relógio comparador de PMS e réguas de comando.
Motores equipados com duplo comando variável (DOHC VVT) não possuem chaveta nas polias dos comandos: qualquer desvio de meio dente sem as ferramentas de fasagem acende a luz de injeção com o código P0016 (Correlação Virabrequim x Comando).
Montagens improvisadas com marcas de tinta elevam o consumo e reduzem drasticamente o torque nas subidas. Conheça toda a estrutura de diagnóstico em nossa página principal de oficina mecânica em Osasco.
Intervenções seguem rigorosamente as tabelas de torque angular, planicidade e homologação química de lubrificantes de cada montadora.
Substituição completa do kit de correia imersa em óleo com remoção obrigatória do cárter para limpeza da peneira do pescador, inspeção da bomba de vácuo do freio e abastecimento com óleo homologado (Dexos 1 Gen 3 / WSS-M2C948-B).
Aplicação de gabarito traseiro VAS nos comandos de válvulas e pino de PMS no bloco para motores VW EA211 (Polo, Virtus, T-Cross, Nivus, Up!), Fiat e GM, incluindo a correia micro-V acionadora da bomba d'água.
Eliminação de ruído metálico de chocalho na partida a frio e folga axial por estiramento dos elos da corrente. Trocamos corrente, guias deslizantes de nylon reforçado, engrenagens e tensor hidráulico atualizado.
Recuperação técnica após superaquecimento ou quebra de correia. Aferição de planicidade de face (tolerância máxima 0,05 mm), teste de trinca hidrostático, assentamento de válvulas, parafusos elásticos novos e aperto angular.
Diagnóstico e reparo de polias variadoras de avanço de comando que batem na partida ou travam por verniz de óleo vencido, limpando as galerias hidráulicas e testando o ciclo de trabalho (PWM) das válvulas solenoides.
Medição direta com manômetro na galeria principal em marcha lenta a 90°C e a 3.000 RPM, remoção de borra interna, substituição de bomba de óleo e vedadores do tubo pescador para salvar bronzinas e comando.
| Motor / Veículos | Sistema de Sincronismo | Ponto Crítico de Atenção | Procedimento Mecânica Osasco |
|---|---|---|---|
| GM 1.0 / 1.2 CSS Prime Novo Onix, Onix Plus, Tracker, Montana |
Correia Banhada a Óleo | Dilatação e soltura de resíduos se usado óleo sem norma Dexos 1 Gen 3, entupindo pescador e bomba de vácuo. | Troca do kit original + remoção do cárter para limpeza da peneira + travamento de comandos e volante. |
| VW EA211 1.0 / 1.4 TSI e 1.6 MSI Polo, Virtus, Nivus, T-Cross, Up!, Fox, Golf |
Correia Dentada a Seco | Polias de comando sem chaveta (flutuantes) + correia micro-V da bomba d'água na traseira do cabeçote. | Gabarito traseiro de comandos VAS + pino de PMS no bloco + troca conjunta da correia da bomba d'água. |
| Ford 1.0 12V Ti-VCT (3 Cilindros) Ford Ka e New Fiesta |
Correia Banhada a Óleo | Desgaste precoce do tensor hidráulico e esfarelamento da correia com óleo fora da norma WSS-M2C948-B. | Substituição da correia principal e da bomba de óleo + limpeza química interna e juntas novas. |
| Motores com Corrente Metálica THP, T270, HB20, Corolla, Civic, Etios |
Corrente de Comando | Alongamento dos elos da corrente e quebra das guias plásticas por atraso na troca de óleo, gerando chocalho. | Instalação de kit completo (corrente, guias deslizantes, engrenagens e tensor hidráulico atualizado). |
Realizamos a medição da largura da correia com o gabarito passa/não-passa através do bocal de abastecimento de óleo e inspecionamos a peneira da válvula solenoide do VVT e da bomba de vácuo do freio. Se houver presença de felpas de borracha ou inchaço da correia, efetuamos a troca preventiva imediata com limpeza do pescador do cárter antes que a luz de pressão de óleo acenda.
Sempre que o motor sofre superaquecimento com queima da junta do cabeçote (misturando água no óleo ou jogando compressão para o reservatório de expansão) ou quando há ruptura da correia dentada com empenamento de válvulas. Medimos a planicidade da face do cabeçote e do bloco com régua de precisão, substituímos retentores, parafusos elásticos novos e aplicamos o aperto em graus exato de fábrica.
Porque nos motores modernos (como VW EA211 MSI/TSI, Fiat Firefly/E.torQ e GM) as polias não têm chaveta fixa e giram livres no eixo. Quando a troca é feita marcando a correia velha com tinta corretiva em vez de usar as ferramentas de fasagem e o relógio comparador em PMS, o comando fica atrasado ou adiantado em poucos graus, gerando o código P0016 e perda imediata de torque.
Embora tenha durabilidade superior à correia de borracha, a corrente metálica sofre estiramento gradual dos pinos e desgaste das guias plásticas deslizantes, especialmente se houver atrasos na troca de óleo ou uso de viscosidade incorreta. O principal aviso de desgaste é o barulho metálico de chocalho nos primeiros segundos da partida pela manhã ou falha de correlação de comando.
Garanta o sincronismo perfeito de fábrica com ferramentas de fasagem PMS, limpeza do pescador de óleo e peças genuínas em Osasco.
